Middle East Airlines Centre de formation

Dans un pas au-delà des autres, Middle East Airlines SAL (MEA) a décidé de construire son propre centre de formation. D'une valeur de 47 500 000 USD et d'une superficie bâtie de 46 500,00 m², ce centre de formation au pilotage avancé sera une construction de haut niveau qui se composera de 2 sous-sols pour le stationnement et le service, 1 GF et 3 étages supérieurs.

Fig.1(a): Rendu Perspective du Centre de Formation MEA

Le Flight Training Center a d'abord été proposé par M. Mohamad El-Hout, Président/Directeur Général de la MEA, et est conçu pour former des pilotes de toute la région du Moyen-Orient aux techniques les plus modernes dans l'art de la formation professionnelle des compagnies aériennes.

La première phase du projet a été inaugurée par S.E M. Riad Salameh, gouverneur de la Banque centrale du Liban, le 17 mars 2015. Ce projet en cours devrait être achevé au cours de l'année 2017.

Fig. 1(b): Cérémonie d'ouverture en présence de S.E M. Riad Salameh & MEA Président / Directeur Général

L'installation du Centre de Formation MEA comprendra :

• Espace disponible pour 4 simulateurs de vol complets (simulateur de cabine, maquette de services, installations d'amerrissage forcé et d'évacuation au sol)
• Formation à la Maintenance des Avions (CBT, CPT, MFDT et autres)
• Formation Commerciale (Planification, Marketing, Ventes, Service Client, Assistance au Sol)
• Auditorium (400 personnes)
• Des Salles de Classe Entièrement équipées
• Installations de soutien (Stationnement souterrain pour plus de 1 500 voitures).

L'installation de refroidissement par eau glacée est composée de quatre refroidisseurs Lennox NEOSYS modèle NAC 960F NM4M ayant chacun une capacité de refroidissement totale de 989,6 kW avec d'excellents rendements à charge partielle. L'ESEER du NEOSYS NAC 960F NM4M est de 4,00.

Fig. 2(a): Lennox NEOSYS NAC 960F NM4M

Chaque refroidisseur dispose d'une pompe primaire à débit constant dédiée qui alimente un système de pompage secondaire variable composé de deux pompes d'avance/retard en parallèle avec une troisième pompe de secours.

Il n'y a pas de commandes d'optimisation de sélection/d'étagement automatique du refroidisseur. Le contrôle de la température est effectué par le contrôle interne des refroidisseurs.

Fig. 2(b): Pompes à Eau Glacée Primaire-Secondaire

La première phase du projet a été inaugurée par S.E M. Riad Salameh, gouverneur de la Banque centrale du Liban, le 17 mars 2015. Ce projet en cours devrait être achevé au cours de l'année 2017.

Étant donné que l'installation sera un lieu de formation et d'apprentissage, les faibles niveaux sonores et la qualité élevée de l'air intérieur ont été des facteurs dans le choix final des unités de traitement d'air. La conception innovante et les caractéristiques de construction de la centrale de traitement d'air DV répondent à ces exigences en offrant une acoustique supérieure et des fonctionnalités standard qui incluent des entraînements à fréquence variable intégrés. L'air des locaux techniques, des bureaux et des toilettes est redirigé vers la centrale de traitement d'air pour une récupération totale d'énergie puis évacué.

Fig. 3(a): Centrale de Traitement d'Air Systemair Danvent DV

Deux centrales de traitement d'air sont 100% air extérieur. Une température d'air neutre d'environ 66 °F (18,8 °C) doit être fournie aux espaces à partir des unités de traitement d'air pour éliminer le réchauffement et empêcher le sous-refroidissement des espaces de bureaux intérieurs. Un système d'unité de traitement d'air typique fournit de l'air saturé à 55 °F (12,8 °C). En intégrant une roue de déshumidification déshydratante, en plus de la récupération totale d'énergie.

Fig. 3(b): Unité de Traitement d'Air Frais Systemair Danvent DV 100 avec Roues de Récupération de Chaleur et Ventilateurs Enfichables

Pour le parking à trois étages du centre de formation MEA, Climacond a travaillé en étroite collaboration avec Systemair en utilisant un logiciel de modélisation sophistiqué de dynamique des fluides numérique (CFD) pour visualiser comment la fumée se déplacerait dans le parking en cas d'incendie.

Fig. 4(a): Graphique vectoriel de la magnitude de la vitesse (avec ventilateurs à réaction) à 3,0 m du sol de 'M.E.A. Centre de formation, Liban

The computer model allows a real-time simulation of different designs and systems to be conducted to identify the optimum approach before the selection process begins; thereby providing the client with the assurance that online free slot that is being proposed will actually work.

Fig. 4(b): Contours de température en (°C) du véhicule en feu au temps de 25 minutes en "M.E.A. Centre de formation, Liban

Cette alliance a conduit au développement d'un système qui comprenait 35 ventilateurs à jet AJR 400-2-(B) TR ainsi que 12 ventilateurs d'extraction de fumée et d'air frais axiaux à moyenne pression contrôlés par des variateurs de fréquence pour une efficacité optimale. Un fonctionnement optimisé a été fourni par le système de contrôle Green Ventilation conçu par le projet. Il analyse les mesures des capteurs d'échappement de CO et/ou des détecteurs d'incendie/de fumée et contrôle des zones uniques et virtuelles de fumée et de CO en fonction des besoins.

Fig. 4(c): Ventilateurs à Jet Systemair 400-2-(B) TR

L'efficacité énergétique était également une priorité absolue pour les systèmes mécaniques du bâtiment. Cela a été accompli grâce aux éléments suivants :
Le NEOSYS™ offre une efficacité énergétique à pleine charge et à charge partielle grâce à l'utilisation de compresseurs multi scroll R410A et d'algorithmes spéciaux conçus pour réduire les coûts énergétiques. Centrales de traitement d'air Systemair DV avec classe énergétique A.

Les centrales de traitement d'air comprennent à la fois des roues de récupération d'énergie totale et des roues de déshumidification par dessiccation. (Les roues de déshumidification par dessiccation assurent l'humidification en hiver.); De plus, grâce à l'utilisation de ventilateurs enfichables et de variateurs de vitesse intégrés, permet un équilibrage parfait du système Air Side.

Pour la gestion des fumées du personnel de cabine et des zones du simulateur de cockpit, Climacond a installé 4 et 3 ventilateurs d'extraction de fumée de toit Systemair comme détaillé dans les figures 5(a) et 5(b) respectivement.

Fig. 5(a): 4 ventilateurs d'extraction de fumée Systemair DVV 1000 D4-F400 pour la zone de simulateur d'équipage de cabine

Fig. 5(b): 3 ventilateurs d'extraction de fumée Systemair DVV 1000 D4-F400 pour zone de simulateur Cock-Pit

Fig. 5(c): Diffuseurs à Jet Systemair AJD-400